On ne met pas les même pneus sur une formule 1  et un 4x4. Pas le même usage, pas les même caractéristiques. C'est la même chose pour les hélices: Selon le style de vol, la discipline (race, long range, freestyle...) le choix sera différent. Et c'est là qu'il intervient une nouvelle donnée à assimiler quand on apprend le FPV: la valeur du pas de l'hélice. Comment choisir?

Choisir la taille d'une hélice c'est facile. On met du 4" sur un racer 4", du 5" (voir 5,1 ou 5,2" si,ça passe), etc. Le pas de l'hélice est un peu plus problématique. On ne peut pas prendre n'importe quoi car les différences entre un pas fort et un pas faible sont importantes pour votre style de pilotage. Que signifie réellement un « pas d'hélice"?. Il fait référence à la distance parcourue par l'hélice lors d’un tour complet d'une de ses pales. Si on veut approfondir, on rentrera dans des notions de mécanique un peu abstraites. Ce qu'il faut retenir, c'est que plus ce pas est important, plus la courbure de l'hélice est grande, donc plus on avance. Alors quelle hélice choisir? Quelles considérations faut il prendre en compte dans votre choix?

Votre drone tremble plein gaz, il est peu performant, difficilement contrôlable, a peu d'autonomie... Vous avez pensé à changer de type d'hélice? Ça vaut la peine de se poser la question.

Dans cet exemple, je parle d'hélices pour un racer 5". Je prends l'exemple sur les hélices tripales Gemfan hurricane  qui ont une très large variété de pas d'hélice qui va du 5126 au 5152. Pour rappel le 51 indique la dimension en pouces de l'hélice, et le chiffre qui suit le pas. (voir cet article pour plus de précision sur les hélices). Gemfan propose donc des hélices aux pas allant de 26 à 52. 26 c'est très faible, 52 c'est très fort. ET entre les 2 il y a un monde où vont se jouer la puissance du drone, l'autonomie, le style de vol, la surchauffe des moteurs ou des batteries, le KV des moteurs... Bref, il y a pas mal de choses à prendre en considération, faire un mauvais choix peut réellement ruiner votre session de vol.

Pour commencer on va faire ce qu'il ne faut pas faire, on va imaginer essayer un pas très petit, puis un pas très grand. Je vous déconseille vivement de faire cela dans la réalité, mais ça vous permettra de comprendre ce qu'implique d'avoir un pas faible ou un pas fort. Si vous débutez, il vaudra mieux jouer la polyvalence mais on y reviendra en fin d'article.

La batterie et l'autonomie: La batterie est très sollicitée, chaque accélération vous emmène vers le low battery. Il faut donc des batteries qui suivent, avec pas mal de C (+ de 100C). Vous verrez très vite les limites des batteries pas chères ou de celles qui commencent à prendre de l'âge: les premières accélérations seront impressionnantes, mais au 3ème coup de gaz: plus rien! L'autonomie sera forcément diminuée, ce qui est moins important en race, vu que les runs durent à peine 2-3 minutes. Par contre, si vous voulez rester longtemps en l'air c'est pas la peine...

La surchauffe: le déplacement d'air étant plus important, l'appui est considérable sur les pales. Alors forcément, ça chauffe: moteurs, batterie, c'est à surveiller.

Le KV des moteurs: Ce genre de d'hélice conviendra à des moteurs puissants, donc au Kv assez faible (1800 ou moins). Mettre du 52 sur un moteur à fort KV, c'est risquer de cramer le moteur et les ESC, sachant qu'un moteur à KV élevé a beaucoup moins de couple.

La tenue de route: Un si gros pas, on "tient la route", ça accroche dans les virages. les changement trajectoires sont brusques et radicaux.

Là c'est une valeur extrêmement faible. On l'utilise surtout pour le freestyle où on a besoin de beaucoup de précision, de stabilité et de souplesse. Ne vous attendez pas à une accélération démentielle. On fait ici dans le vol d'orfèvre. Ce pas faible peut également servir pour le long range:vu qu'on tire assez peu sur la batterie on peut aller plus loin. Enfin, elles peuvent aussi convenir pour les vols cinématographiques: la souplesse du vol permet de faire de très belles images et des plans stables et fluides.

La batterie et l'autonomie: l'inclinaison des pales d'hélice étant faible, on tire beaucoup moins sur la batterie. De plus, celle ci est moins sollicitée lors d'accélérations brusques. On peut donc atteindre des temps de vol très élevés, aller loin: parfait pour le long range.

Limitation de la surchauffe.

Le KV des moteurs: La vitesse de rotation importante doit compenser l'appui plus faible des hélices sur l'air. Il faudra donc un KV important: plus de 2000 KV. Pour rappel:KV x Voltage= vitesse en tours minutes. Pour des moteurs de 2000 Kv tournant en 4S, on obtient à peu près 2000x14= 28 000 tours minutes, 450tours/secondes: Bonjour le hachoir!

La tenue de route: Le drone aura plus tendance à glisser. C'est comme faire du drift en voiture: tout dans le coup de stick: de la dentelle je vous dis!

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